En høstdag i 1992 tegnet Alf Skålvik og Otto Paulsen denne skissen av "ferga", få måneder før
undertegnede presenterte ideen om gjenoppbygging for disse Framnæs-veteranene.
"Vi satte oss ned med fargeblyanta, en kopp kaffe og torsdagskake fra Leif Sevaldsen",
sitat Alf Skålvik.

Byggetilsyn / klassifisering

Fartøyet er bygget og godkjent under tilsyn av Sjøfartsdirektoratet.

Hoveddimensjoner

Tekniske spesifikasjoner for "FRAMNÆS".

• Lengde over alt: 17,25 m
• Bredde på spant: 5,20 m
• Dybde i riss: 2,20 m
• Spanteavstand: 540 m.m.
• Fart: ca. 7 knop

Fartsområde

• Fartsområde I

Passasjerer / mannskap

• Fartøyet er bygget og utrustet for passasjersertifikat til 47 passasjerer og et mannskap på to, i spesifisert fartsområde. Når dampanlegget er i bruk skal det i tilegg være en maskinkyndig person som kan drifte dampanlegget.

Konstruksjon

• Fergen er konstruert lik i begge ender om midtspant med ror og propell i begge ender og gjennomgående aksel.
• Hoveddekk og overbygningsdekk av tre,
  sorterte plankebord av furu, 2 3/8" x 5" og 2" x 5",  er festet til
  tverrskips vinkeljern- ståldragere med nedfelte jernbolter og firkantmutter med
  whithworthgjenger. Ståldragerne i overbygg er åpne mot salong.
  Mot dekk er det forseglet med caponer av tre.
  Trearbeidet er utført av Hardanger Fartøyvern.
• Overbygg av eik og teak, bygget på rammeverk av stål.
  Stendere av stål er stabilisert med skansekledning av stålplater og 5 stk. linningstøtter
  av smijern på hver side i salong.
  Hele overbyggets ytterkanter er omgitt av 20cm brede strekkplater av stål.
  Mot disse er det festet randplanke av furu med ettspors grove messing senkskruer
  i tette rekker fra undersiden
  ( fra tidl. Nylands Mek. verksted ).
• Det er åpne støpejernsrekkverk av gammel type på åpent dekk i hver ende.
  Baugport er av samme type med midtsepter, kjettinglås og løftestang
  mot sidesepter. På utside av skanseplate er det handløper i stål med
  braketter i støpt bronsje, som er festet til denne.
  Fordekk og akterdekk har tils. 4 pullere av støpejern som i likhet med stendere i
  støpejernsrekkverk er modellert av skipsmodellsnekker og støpt ved Mandal Castings.

Styrehus

• Det er styrehus i hver ende av fartøyet.
• Styrehusene er i sin helhet bygget av teak, med skyvedører på hver side med glassfelt over midtdel. I front er det et senk- og hevbart vindu.
• Rattstamme av stål, med et 15 kg´s støpejernsratt med 6 eiker boss, rattknagger med
  messingholk lik manøverspak og rorindikator, slik det var opprinnelig.
• Begge styrehus er utstyrt med manøverspak og giverplate for maskintelegraf og talerør til maskinrom. Det er overvåkingsinstrumenter og manøverutstyr for motor og propeller.
• Lanternekontroller med omsjalter for kjøreretning.
• Videoskjerm for overvåking av fartøyets ender. Klappsete, festet på skott. I forreste styrehus plasseres flagghylle. Ladestasjon for bærbar V.H.F, plasseres i begge styrehus.

Passasjersalong / innredning

• Tverrskipsskott i hver ende bak styrehus er utstyrt med to skyvedører i teak med glassfelt over midtdel. Disse er opphengt med to messingplater med trinser til en styreskinne festet til overligger på skottets innervegg. Under døren er det festet en styrepinne i jern som løper i et styrespor i dørterskel. Styrehusets dører har samme virkemåte. Dette tilsvarer nøyaktig slik de første elektriske trikkene var anordnet. Ved åpning av salongdør, skyves denne inn i en sarg
  i borde som utgjør det doble endeskott. Endeskott mot salong har vindu som kan
  åpnes mot denne.
• Hver side av salongen er utstyrt med 5 stk. vinduer. Vinduene har doble karmer av teak
  der glasset (8 mm, herdet og laminert) er festet i ytterkarmen.
  Til vinduenes overliggere i salong er det montert livbeltehyller av mahogny med bøyler av smijern, slik det opprinnelig var. Til vinduenes underliggere er det montert listverk
  og profilerte panelbord av teak mot skanseplate.
• Hoveddekk danner dørk i salongen. Det er montert 6 stk tilpassede spylgater av kobber,
  3 i hver side.
• Overbygningsdekk danner tak i salong med kvartstaff profilering mot denne.
• Salong er utstyrt med bord og benker som vist på Generalarrangement.
• Benker er utført med rammeverk av smijern med ribber av eik og teak.
  På for og akterdekk har benkene åpne ribber. I salong har benkene lukkede ribber av
  vekselvis eik og teak. Varmebenken ( kalt slik fordi den står over fyrkjelen ) har
  i tillegg en ryggplate, som ligger på benkevangen og er forsynt med en slingrestang
  i messing festet gjennom 6 messingseptere, slik det opprinnelig var.
• Bordplater med slingrekanter er utført av teak og har støpejernsben.
• Akterkant av salong er utstyrt med toalett, som har vaskeservant med varmt og kaldt vann. Dørken er flisbelagt og har sluk. Toalett er klinkbygget i stål på samme måte som casing.

Oppvarming

• Oppvarming av passasjersalong skjer ved utnyttelse av kjølevann fra motor. Styrehuset er oppvarmet ved hjelp av oljefyrt varmeapparat, som også kan benyttes til salong.
  I tillegg er det landstrøm 240 V når fergen er stasjonert.

Ventilasjon

• Dampmaskinrom ventileres via naturlig ventilasjon med 2 stk. klinkbyggede luftelyrer
  som går 1 m. over overbygningsdekk.
• For motorrom er det arrangert mekanisk ventilasjon.
• Salong har naturlig ventilasjon med ventilatorer over overbygningsdekk.
• Toalett har ventilator og i tillegg mekanisk ventilasjon med vifte på overbygningsdekk.